nom oblige

Подборка фотографий с обнажёнными девушками, признанных экспертами сайта лучшими.

Четыре комедии продлили жизнь угасающего сериала о монстрах и навсегда изменили мир.

История чудовищ Universal началась в 1925 году «Призраком Оперы», но киновселенной в нашем нынешнем понимании — с переходящими из фильма в фильм героями и сюжетами — серия фильмов стала лишь в 1943-м, когда вышел первый кроссовер «Франкенштейн встречает Человека-волка». Сценарист Курт Сьодмак, вообще говоря, хотел побыстрей купить машину и насчёт идеи фильма пошутил — но продюсеру понравилось.

Можно подумать, после этого все фильмы только и были, что о встречах одного чудовища с другим, но нет. Славу первой перелинкованной серии фильмов монстрам обеспечили совсем немногочисленные «Мстители». После встречи Франкенштейна с волком вышло всего два полнометражных кроссовера, всерьёз пытавшихся быть хоррором: «Дом Франкенштейна» 1944 года и «Дом Дракулы» 1945-го.

«Дом Франкенштейна» как раз и был похож на первую фазу «Марвела»: злодейский учёный собирал команду из Дракулы, Франкенштейна и Человека-волка. Как и вся киновселенная Universal, это были довольно путаные картины, не дай вам бог попытаться уложить происходящее в общую хронологию или связать мотивации героев с предыдущими фильмами. Учёного играл прежний Франкенштейн Борис Карлофф, Лона Чейни-младшего студия не хотела подписывать младшим, чтобы принимали за старшего, на подхвате у злодея выступал горбун — не из Нотр-Дама и не Игорь, но в целом, ладно, по брендбуку. «Дом Дракулы» ко всему этому не имел приблизительно никакого отношения.

Источник: KAMAZ-online

В Научно-техническом центре «КАМАЗа» (НТЦ) собран первый прототип двигателя КАМАЗ-910.40 экологического уровня Евро-6. По сравнению со своим предшественником, перспективный двигатель должен иметь в пять раз меньшие выбросы оксидов азота, в три раза – твёрдых частиц, в 2,5 раза – аммиака с отработавшими газами. Также существуют более жёсткие требования к бортовой диагностике.

«Разработка двигателя Евро-6 требует решения более серьезных задач, чем в случае с Евро-5, – рассказал главный специалист по рабочим процессам двигателя Александр Гордеев. – Путь от Евро-4 к Евро-5 в рамках семейства двигателей КАМАЗ V8 подразумевал лишь большее снижение выбросов оксидов азота, а такие показатели, как выбросы твёрдых частиц, угарного газа, углеводородов оставались неизменными. Методы испытаний и процедуры сертификации были одинаковыми, и, если сравнивать с Евро-6, простыми. Сейчас же в методиках появились холодный и горячий циклы, циклы испытаний двигателя по всем нагрузочным характеристикам, а также оценка выбросов вредных веществ в составе автомобиля на дорогах общего пользования в условиях реальной эксплуатации».